От Тихого до Ледовитого на своих четырех

Экспедиция «Шинтоп-Трофи» три года назад прошла весь Колымский тракт: стартовав в Якутске команды дошли до Магадана. Теперь задумана гораздо более серьезная кампания – в июле 2010 года «Шинтоп-Трофи» намерена достичь побережья Северного Ледовитого океана, на границе Якутии и Чукотки. Предстоящий путь – практически «нехоженый». И это неимоверно подстегивает участников будущего похода. Все понимают, что автомобили – даже самые подготовленные – не имеют ни малейшего шанса. А потому штуромовать Колыму будут машины-амфибии. Кстати, первая из них уже прошла испытания в водах Японского моря. Но об этом мы расскажем чуть ниже.

Колыма

Организаторы экспедиции «Шинтоп-Трофи-2010» ищут фотографирующего и пишущего блоггера,для участия в Экспедиции. Готовы обеспечить полностью присутствие на маршруте, в том числе авиаперелеты, если потребуется.
Так же просим откликнуться экипажи участников, готоых подготовить свой внедорожник к Экспедиции и принять участие в "Шинтоп Трофи - 2010".

Вся информация о подготовке и осуществлении похода будет собираться на сайте club.shintoptrophy.ru. Здесь же - все контакты для связи с организаторами.

КОЛЫМА

Но прежде нам хотелось хоть краем глаза вглянуть на Колыму, увидеть, что предстоит нашей экспедиции.

Итак, после активного покорения северного края в середине минувшего века силами всего Советского Союза, теперь человек снижает свою активность в этом регионе. Вместо рыка экскаваторов и шума буровых установок здесь опять звучит тишина. Сегодня многие населенные пункты существуют только в памяти людей, когда-то там живших и работавших. Эти очаги цивилизации постепенно вновь поглощаются матушкой-природой.

Колыма. Фото с сайта http://mag-city.ru

Так Колыма отвоевывает право сохранить свой первозданный вид. Эта земля не хочет, чтобы человек копошился в ее чреве. Она, как и сотни веков назад, предпочитает расти лесами, течь реками и размножаться живностью. А человека она будет терпеть только до той поры, пока он не возомнит себя богом и не вздумает поворачивать реки вспять…

Единственная транспортная артерия в здешнем крае, соединяющая Якутск и Магадан, была заложена в 20-е годы прошлого века. «Колымский тракт», погребший под собой тысячи вынужденных и добровольных переселенцев на Колыму, сегодня имеет статус федеральной трассы. Но, став относительно безопасной в наше время, эта дорога оказалась одновременно и ненужной. После падения объемов горной разработки, движение остановилось. Встретить здесь груженую породой машину – большая редкость. И, хоть местные чиновники и рапортуют о тех или иных подвижках в освоении Колымы, жизнь теплится только в непосредственной близости к трассе. Но даже эта жизнь – не похожа на человеческую. Большинство поселков разорены. Если не полностью, то на 70-90% точно.

Мертвый город Кадыкчан на Колымской дороге. Не так давно, уже в новейшей истории, этот город шахтеров, обслуживающий угольный разрез и шахты, был брошен в один миг – среди зимы встала ТЭЦ и город попросту замерз. Кадыкчан покинули все…

Наша экспедиция отойдет от этой хоженой дороги – мы повернем на север и вместе с течением великой реки Колымы достигнем вод Восточно-Сибирского моря. А значит – Северного Ледовитого океана.

Здесь влияние человека было относительно небольшим. Только несколько очагов цивилизации встретятся на пути Шинтоп-Трофи. И большая часть из них – брошены человеком.

На этом участке карты хорошо видна часть нашего пути. Минув Оротукан, мы повернем налево на Сеймчан. И там спустимся на воду

СЕЙМЧАН

Однако сказать, что Колыма – абсолютная пустыня – будет несправедливо. Немало людей продолжают жить на Колыме и считать эту землю своим родным домом. Таков поселок Сеймчан. В этом пункте наша будущая экспедиция кардинально изменит свой характер – из земноводных наши машины превратятся в водоплавающих. Если до этого нам доводилось штурмовать броды и непроходимые топи на своих колесах, то теперь мы вверим свою судьбу водной стихии.

Сеймчан. Фото с сайта www.seymchan.ru

На «мокрое» мы станем в месте, где река Сеймчан впадает в Колыму. Кстати, Сеймчан, в историческом переводе с местного языка, означает ни что иное как «яма» или «омут». И вот именно здесь мы надуем баллоны, нацепим дополнительные двигатели и превратим свои машины в амфибии.

Но прежде увидим сам поселок Сеймчан, еще сохраняющий основные атрибуты городского поселения: действующее, хоть и не совсем полноценно, жилищно-коммунальное хозяйство, клубы, транспорт, магазины… Тем более, что цивилизации в таком виде нам не видать еще много сотен километров.

Сеймчан. Фото с сайта www.seymchan.ru

Итак, Сеймчан. По данным переписи населения 2002 года здесь жили 3725 человек. Однако уже в 2007 все население поселка было оценено в 2800 жителей.

Сеймчан.Таким поселок был в 50-е годы. Здесь располагался Юго-Западный исправительно-трудовой лагерь Дальстроя. Заключенные, почти 6 000 человек, работали на добыче золота и олова, строительстве и эксплуатации обогатительных фабрик

Когда-то это была гостиница для летчиков. Фото с сайта www.seymchan.ru

Поселок является центром Среднеканского района Магаданской области. Именно отсюда когда-то началась золотодобыча на Колыме. Но теперь этот населенный пункт – средоточие проблем с отоплением, без которого жизнь здесь остановится. Уже несколько лет городские власти борются за сохранение инфраструктуры тепла. И Сеймчан продолжает жить.

Чтобы согреть Сеймчан суровой зимой, летом необходимо сделать
грандиозные запасы угля. Фото с сайта www.seymchan.ru

Сегодня Сеймчан таков. Фото с сайта www.seymchan.ru

И таков…

БАЛЫГЫЧАН

Дальнейший путь на Север будет проходить по диким местам, где человека теперь можно встретить гораздо реже, чем, например, лесных великанов – сохатых. Около двухсот километров водного пути отделяют поселок Балыгычан от места нашего спуска на воду. Колыма на этом отрезке течет практически без поворотов. По идее, летом здесь должны ходить катера – единственный транспорт, которым можно добраться до Балыгычана. Ходят ли они сейчас? Посмотрим. Впрочем, на карте местности есть тоненькая ниточка сухопутного зимника, по которому в Балыгычан можно добраться в зимнее время. Но состояние того пути неизвестно.

Колымские цветы. Фото сделано многолетним жителем Колымы Александром Мехедой. Около 30 лет Александр прослужил летчиком в малой авиации Колымы. Сейчас живет в Зырянке

Сам поселок отстоит от Колымы на три километра. Когда-то в этой местности кочевали якуты и юкагиры. Здесь кончался караванный путь, который шел с Гижиги. Здесь же в Колыму впадает довольно большая река Балыгычан, которую называют самой «рыбной» из всех притоков Колымы.

Что собой представляет сам поселок? Сколько жителей здесь осталось? Да и остался ли вообще кто-нибудь? Нам предстоит ответить на эти вопросы.

ГЛУХАРИНЫЙ

Несколько километров вниз по течению от Балыгычана и Колыма делает крутой поворот на Запад. Здесь – самая настоящая колымская глушь. До поселка Зырянка, который является узловым в нашем путешествии, еще километров 200-250. Но прежде, чем попасть туда, нам предстоит увидеть легендарный городок Глухариный. Он стоит не на самой Колыме, а в паре десятков километров от нее. Но это «золотое» в прямом смысле слова место заслуживает того, чтобы побывать в нем.

Глухариный в середине прошлого века был одним из основных опорных пунктов добычи золота и других драгоценных металлов. Сначала, в 50-е годы, здесь трудились заключенные. А позже их сменили комсомольцы со всех уголков тогдашнего Советского Союза. В городе есть свой аэродром. Кстати, всегда ходили слухи, что взлетная полоса построена на золоте – его содержание именно в этом месте больше, чем где бы то ни было. Вообще, геологи называют Глухариный одним из самых богатых золотом месторождений – по некоторым данным его залежи здесь могут достигать нескольких сот тонн.

Впрочем, отдаленность Глухариного от транспортных артерий привела к тому, что в начале 90-х городок и прииски закрыли. Летом 92-го выехали жители, а потом вывезли все, сколько-нибудь ценное оборудование. Еще около года здесь оставалась пожарная часть и магазин. Потом Глухариный погрузился в таежную мглу.

Старые черно-белые фотографии – то немногое, что осталось в память о Глухарях. Фото с сайта www.glyhari.ru

Сезонно здесь еще с десяток лет появлялись старательские артели. Потом осталась только одна или две семьи охотников.

Благодаря своему отдалению, Глухариный не был тотально разобран на стройматериалы и металлолом. Впрочем, точно это неизвестно – свежих фотографий городка найти не удалось.

Однако Глухариный в определенном смысле остался жив. В Интернете бывшие жители поселка создали небольшой тематический ресурс. По сведениям оттуда, у Глухариного есть шансы возродиться, поскольку месторождениями золота вновь заинтересовались. Есть вероятность даже встретить там полевой лагерь геологов.

ЗЫРЯНКА и СРЕДНЕКОЛЫМСК

Спустившись по реке еще на сотню километров, мы начнем все больше замечать признаки цивилизации. Кстати, здесь мы практически незаметно пересечем границу Магаданской области и опять окажемся в Якутии. Поселок Зырянка, названный в честь первооткрывателя Колымы Дмитрия Зыряна, встретит нас действующей пристанью. По отзывам путешественников, поселок особого впечатления не производит – типичный дотационный северный поселок, где население занято, в основном, в бюджетной сфере и торговле. Но местные жители любят Зырянку и гордятся своим поселком.

Зырянка с высоты птичьего полета. Фото Александра Мехеды.

А вот следующий пункт – Среднеколымск – город с давней и интересной историей. Основали его еще в XVII веке как казачий острог, хотя его оригинальное название имело значение «собачий острог». На протяжении своей истории он оставался местом ссылки неугодных власти. Особенно был «популярен» Среднеколымск среди декабристов. Отбывали здесь свои сроки революционер Сергей Мицкевич, писатель Владимир Богораз, политический деятель Александр Бобрищев-Пушкин. Помнит Среднеколымск даже одного вице-канцлера России, коротавшего здесь свои дни во второй половине XVIII века.

Среднеколымск сегодня

Экзотическая колымская строганина

НИЖНЯЯ КОЛЫМА

С каждой сотней пройденных километров отмечается расширение берегов. Конечно, теперь будет намного меньше уникальных природных красот Колымы. Берега реки низкие, вокруг леса и болота. Жилья практически не встречается. Редкость и корабли. Хотя поговаривают, что летом тут видели даже круизный теплоход.

До следующего обитаемого населенного пункта нам предстоит пройти множество извилин реки. Здесь также несколько брошенных поселков.

Закрытый угольный карьер

Карстовое озеро. Фото Александра Мехеды

Городок Черский будет виден издалека. Со стороны реки, судя по свидетельствам путешественников, он выглядит очень убедительно из-за своих многоэтажных домов, стоящих на бетонных сваях.

Черский. Вдали виден порт Зеленый Мыс

Кстати, назван он в честь Александра Черского (1879-1921), русского орнитолога, натуралиста и исследователя Дальнего Востока. Его руками были собраны сведения о многочисленных видах птиц, рыб, млекопитающих и насекомых Севера. В Черском есть музей ученого, где собрано много материала о его открытиях, жизни и трагической гибели на Командорских островах во время революционных событий.

ОКЕАН

Неподалеку от Черского находится порт Зеленый Мыс. Он относится к Северо-Восточному управлению Морского флота. Навигация здесь возможна только приблизительно 85 суток в году. Мы приблизимся к Зеленому Мысу как раз в период активных грузоперевозок.

Отсюда до вод океана – около 130 километров. Но дыхание большой вод уже можно почувствовать.

Спустя несколько часов мы выйдем в устье Колымы и приблизимся к финальной точке нашего путешествия, поселку Амбарчик, расположенному на берегу одноименной бухты. Эта бухта у юго-восточного берега Восточно-Сибирского моря расположена между мысом Столбовой и мысом Медвежий. Устье Колымы находится ближе к западу бухты. Большую часть года бухта, как и Колыма, покрыта льдом. Навигация начинается только в июле.

Выход к морю

Сам населенный пункт Амбарчик – небольшой портовый поселок. Сведений о нем в Интернете совсем не много. Удалось узнать, что здесь находится порт и действующая полярная станция. Известно также, что с 30-х годов прошлого века здесь находился один из самых мрачных островов ГУЛАГа. Местный лагерь был пересыльным пунктом колымских лагерей. Есть сведения, что сохранились развалины этой тюрьмы.

Памятник жертвам репрессий в Амбарчике

ФИНАЛ

Здесь, в Амбарчике, и закончится экспедиция «Шинтоп-Трофи-2010». Весь путь займет около месяца. Снарядившись во Владивостоке, официальный старт состоится в Якутске. Одолев более тысячи километров водного пути экспедиция достигнет Восточно-Сибирского моря, являющего частью Северного Ледовитого океана. За день планируется проходить около 55 километров.

В состав экспедиции войдут не только только многолетние участники других походов «Шинтоп-Трофи», но также новые экипажи из разных уголков мира. Сейчас, пока еще окончательно не сформирован состав «Шинтоп-Трофи-2010» и подготовка не вошла в активную стадию, можно заявить о своем намерении участвовать в экспедиции. Связаться с организаторами можно через сайт http://www.shintoptrophy.ru.

ТРАНСПОРТ

Транспорт, который поможет преодолеть наш путь, не совсем похож на тот, который мы привыкли видеть в трофи-рейдах. В августе 2008 года состоялся первый спуск на воду транспортного средства будущей экспедиции. От города Владивосток, под восхищенными взглядами капитанов встречных маломерных судов, первая амфибия Шинтоп-Трофи достигла острова Русский.

Амфибия

Амфибия

Амфибия

Предварительный график экспедиции:

Сбор всех участников в Якутске: 28-30.06.2010
Старт из Якутска: 01.07.2010
Достижение точки начала водной части Экспедиции: 03.07.2010
Старт водной части Экспедиции: 04.07.2010
Прибытие в поселок Зырянка: 10.07.2010
Достижение поселка Среднеколымск: 16.07.2010
Достижение поселка Нижнеколымск: 21.07.2010
Завершение Экспедиции: 21.07.2010
Эвакуация участников морским и авиатранспортом: 22-25.07.2010

Все вопросы и обсуждение проекта – на форуме клуба «Шинтоп-Трофи» - http://club.shintoptrophy.ru/forum/6

Желающие принять участие в Экспедиции могут высылать заявки на shintoptrophy2010@yandex.ru

В заявке необходимо указать:
1. ФИО
2. Год рождения
3. Место постоянного проживания
4. В качестве кого готовы отправится в Экспедицию
5. Чем можете подтвердить свой опыт по п. 4 анкеты
6. Принимали ли уже участие в аналогичных проектах
7. Контактные данные.

Хочешь узнать больше про "Шинтоп Трофи - 2010"? Жми сюда!